Mon side car DNEPR 650 mt10

Présentation et informations de ma restauration du Dnepr mt10

Bonjour et bienvenue,

tout d'abord ce site est une présentation à titre informatif d'un particulier et non professionnel d'une restauration particulière d'un side car Dnepr 650 mt10 de 1979, chaque restauration est différente à chacun de faire à son idée, ce site ne peut pas être tenu responsable de ce qui à été fait sur vos machines.

Le projet à vue le jour avec une annonce du bon coin en Normandie. Pour ceux qu'ils désirent s'en procurer un, favorisé les demandent à Thierry qui ce situe dans le sud de la France region Aix en provence, il fournit de bons conseils et à un trés bon suivi. Un vieux side car Russe de 1979 à restaurer. Bien sur la question pourquoi un side car, les balades avec sa famille est plus sympa que tout seul. Il fut un temps le side car était appelé la voiture du pauvre.

Une fois le side car ramené dans le Nord, la partie démontage est lancé ainsi que la recherche de pièces détachées. Un pote qui est mécano à entendu parlé du projet qui a tout de suite était emballé, travaillé sur un vieux moteur de 1979 sa peut être intéressant.

je vous partage les étapes ainsi que des liens vidéo de mécanique, des liens de sites intéressants et des documents.

  • Une foi le démontage fait il fallait nettoyé, décaper et surtout dérouiller les pièces. J'ai utilisé de l'essence pour le nettoyage, un bain électrolyse maison pour la rouille. Sablage, ponçage, décapage brosse métallique sur perceuse pour la préparation.
  • La peinture utilisé pour cette restauration du Dnepr mt10 est de marque BESA, convertisseur de rouille RESTOM, apprêt époxy, brillant direct.
  • Pour les jantes à rayons nous avons graissé le pas de vis avec de la graisse au cuivre et le boulon avec de la graisse. Le réglage du rayonnage c'est à dire voilage et saut de roue n'est pas évident, ici un tuto intéressant.
  • Suite au remplacement du réservoir du mt10 par un réservoir de cj, j'ai du faire une restauration  intérieur avec le superkit restom.
  • Huile moteur minérale 20w50, boite de vitesse huile épaisse 80w90, fourche ce qu'on trouve.
  • Pont arrière joint spi tous les 5000 km et appoint d'huile ici un tuto d'entretient.

 

Schéma électrique Dnepr Mt10

modification Dnepr 650 mt10 avec feu du k750 voici le schéma électrique utilisé si y a pas d'allumage des lampes vérifié au multimètre sur la fonction sonore que la masse contact bien pour ma part j'ai du faire sa.

Fil de masse lampe

Filtre à huile Dnepr MT10

Le filtre à huile sur la Dnepr MT10 est une centrifugeuse à nettoyer et à vérifier régulièrement ainsi que le jeux des engrenages source site. 

Filtre a huile dnepr   Centrifugeuse dnepr demonte

Cause à effet d'une centrifugeuse mal entretenu

centrifugeuse Dnepr mal entretenu

Réglage de l'alternateur

Le réglage de l'alternateur ou la dynamo pour ceux qui comme moi n'on pas marqué voici la marche à suivre

  1.  Mettez l’alternateur en place et faites-le pivoter à droite jusqu’à la butée, puis faites-le pivoter dans le sens contraire donc anti-horaire de quelques minimètres.
  2.  Fixez l'alternateur dans cette position.
  3. Démarrez le moteur et écoutez le bruit de l’alternateur, l'alternateur doit sifflet.
  4. Arrêtez le moteur et faites légèrement pivoter l’alternateur si il ne siffle pas.
  5. Fixez-le et redémarrez le moteur.
  6. Refaire les opérations si nécessaire.

source site

Les couples ou forces de serrages

- le serrage de la culasse avec des ecrous de M12,  ce fait à 42 NM, petit conseil collé à la graisse ou huile le joint de culasse. 

le serrage de la culasses avec des écrous de M17, ce fait en croix et en 3 passes à 15 NM ensuite 35 et 45 NM.

- le serrage des caches culbuteurs avec un écrou borgne de M13 ou M14,  ce fait à 18 NM avec rondelle neuve et de la graisse cuivre.

- le serrage des culbuteurs avec des écrous de M13, ce fait à 12 NM.

- le serrage de l'alternateur ave des écrous de M17, ce fait à 20 NM .

- le serrage de la boîte de vitesse avec des écrous de M13, ce fait à 20 NM.

le serrage du démarreur avec 2 vis Btr, ce fait à 30 NM avec des rondelles.

- le serrage de l'embrayagedes ave  6 vis à tête fraisée, ce fait à 12 NM avec portée rechanfreinée à 90° puis 2 coups de pointeau serrage en 2 triangles comme l'étoile de David.

le serrage de la grosse vis d'embrayage, ce fait à 70 NM avec pâte à joint sur les filets, dans la gorge de clavette et sur la rondelle.

le serrage de l'arbre à cames avec 2 vis à tête fraisée de la plaque-maintient du roulement, ce fait à 10 NM avec du frein filer normale (pas fort).

- le serrage de la grosse vis de plaque de pompe à huile en haut du carter moteur, ce fait à12 NM avec de la pâte à joint sur les filets.

- le serrage des 4 écrous de 19 de serrage du moteur sur les 2 tiges axial, ce fait à 45 NM.

- le serrage des 12 vis de serrage du carter moteur :

  • avec le joint en liège ce fait à 12 NM en 4 passes.
  • avec le joint plastique ce fait à 13 NM en 3 passes.

le serrage des 4 vis de pompe à huile, ce fait à 12 NM.

le serrage de la vis de 14 de la centrifugeuse, ce fait à 30 NM.

le serrage des 10 vis du carter de distribution a tête fraisées, ce fait à vis 12 NM.

source site

Réglage de l'avance d'allumage classique à rupteur du Dnepr Ural 

plus stable et moins gourmand en batterie pour le  réglage :

  1. Désseré la vis de 10 afin de pourvoir faire tourner librement l'avance automatique jusqu'a l'ouverture du rupteur au maximun 
  2. calé louverture entre 0,40 et 0.60
  3. faire l'autre cylindre pour vérifié l'écartement du rupteur si différent faire un calage avec une moyenne des 2 cotes
  4. point de départ soupape d'échappement ouvert
  5. quand l'admission commence à s'ouvrir au moment ou les 2 sont au même nivaux controlé le contacteur de l'allumage et faire un repère dnepr volant bien marqué BMI mesurer avec une jauge de profondeur
  6. rajouté 2 à 3 mm sur la valeur obtenue et refaire un tour volant moteur jusqu'a la position du piston à cette nouvelle valeur et marqué au marqueur le volant
  7. ressérré l'avance automatique et faire tourné l'embase jusqu'au décontact de la masse moteur ou le début d'ouverture du rupteur (utilisation multimetre en fonction bip, lampe au même endroit doit s'allumé .....)
  8. finir le réglage à la lampe stromboscope pour avoir le marquage au marqueur à 800 tours minutes

Réglage de l'avance d'allumage électronique Dnepr Ural 12 volts et 6 volts

Sur celui ci réglage à 0.35 (cale de jeu), pour l'avance mettre , les soupapes en bascules, c'est à dire:

  1. commencé sur un cylindre
  2. point de départ soupape d'échappement ouvert
  3. quand l'admission commence à s'ouvrir au moment ou les 2 sont au même nivaux controlé le contacteur de l'allumage et faire un repère
  4. calé louverture entre 0,40 et 0.60
  5.  faire pareil sur le cylindre opposé.
  6. le contacteur de l’allumage doit faire un demi tour 
  7. rajouté 2 à 3 mm sur la valeur obtenue et refaire un tour volant moteur jusqu'a la position du piston à cette nouvelle valeur et marqué au marqueur le volant
  8. faire tourné l'embase jusqu'au point de contact des aimants
  9. finir le réglage à la lampe stromboscope pour avoir le marquage au marqueur à 800 tours minutes

Установка Электронного зажигания МПСЗ -"СОВЕК" на МТ;Днепр.

New ignition on ural dnepr. Microprocessor contactless. Install guide.

adjustment of ignition by means of a tissue paper Dnepr (subtitling)

Soupapes et guides

Selon les modèles, il existe deux types de soupapes, queues de 8 mm et queues de 7 mm, ces dernières étant sur les modèles fin 2008/2009 avec un seul ressort conique et des joints de queue de soupape, alors que les modèles antérieurs sont avec deux ressorts hélicoïdaux par soupape et sans joint.


Le jeu fonctionnel entre les soupapes et leur guide est compris entre 0,05 et 0,08 mm.

Le jeu maximal admissible au-delà duquel il faut changer les guides est de 0,15 mm.
Dans les deux cas, le serrage des guides dans la culasse est de 0,05 mm en positif sur le guide. Il faut chauffer la culasse à 180°C et chasser les anciens guides avec un outil spécial et replacer des nouveaux guides dans les mêmes conditions avec ces tolérances.
Mieux vaut donner cela affaire à un spécialiste car il faut refaire impérativement à l'outil les sièges après changement des guides ainsi que de les réaléser afin de la porter à la tolérance voulue.


L'angle des sièges de soupape est de 44° alors que celui des soupapes est de 45 °. 
La largeur de la portée nominale est de 1,4 mm a l'admission et 1,7 mm à l'échappement.
Dans la plupart des cas, un simple rodage de soupape ne suffit pas.

jeu aux soupapes: 

 Certains dirons 0.20 partout, moi j'ai mis actuellement 0.15 à l'échappement et à l' admission. Il faut redescendre si un claquettement ce fait entendre cela veut dire que le jeu est soit dérégler soit trop haut.

le réglage ce fait en mettant les cylindres en bascule

  1. commencé sur un cylindre
  2. point de départ soupape d'échappement ouvert
  3. quand l'admission commence à s'ouvrir au moment ou les 2 sont au même nivaux sa doit libéré les culbuteurs au cylindre opposé.
  4. faire sont jeux au soupapes
  5.  refaire la manipulation sur le cylindre opposé.

Pistons et cylindres

Segment piston dnepr 650 mt10 1À gauche mon montage des segments, il faut toutefois faire attention à l'état de l'intérieur du cylindre, car juste un changement de piston n'est peut être pas suffisant.

Il y a peut être une usure dans le cylindre, ces pièces de qualité KMZ sont peu fiables, pour ma part je favorise le CEE.

Ce vérifie avec un compressiomètre la compression des cylindres, si en changeant les pistons ainsi qu'avec une segmentation neuve une il en ressort une mesure de compression base vers 4 bars il se peut qu'il y a trop de jeu à la segmentation, ou le joint de culasse mal mis au remontage. La compression donnée dans la revue technique est de 8 bars.

Ce test avec une soufflette ou en kickant la main niveau culasse, échappement, au carburateur carbu, à la base du cylindre ou avec un papier léger. Si de l'air sort y a une fuite donc une mauvaise compression. Il ce peut également que les sièges de soupapes soient usé ou qu'il y est une soupape plié, sa cause aussi une perte de compression.

un lien intéressant sur la segmentation.

 

 

Réglage du frein avant Dnepr mt10

 tige de tension ?du frein avant ??Reglage frein avant dnepr?Tension frein avant mt10

Réglage du frein arrière Dnepr mt10

vis de réglage du frein arrière Tension frein arriere mt10Reglage frein arriere dnepr

Groupe de sidecaristes et vieille motos dans le Nord Pas De Calais

si tu veux rouler avec nous c'est ici

Remerciements à mes amis passionnés de mécanique

Je remercie mes amis passionnés de mécanique de m'avoir aidé dans la restauration du side car Dnepr :

  • Le garage BR Motorcycles qui se trouve à La Bassée dans le Nord Pas de Calais Romain est un passionné de mécanique qui sait travaillé à l'ancienne.
  • Le groupe Facebook L'amicale des vieux flats Russe, est un forum communautaire fort sympathique avec des passionnés de ces vieilles mécaniques Russe.
  • Le groupe Facebook Ural co an repair, est un forum communautaire fort sympathique avec des passionnés de ces vieilles mécaniques Russe.
  • Ainsi que tous mes proches qui m'ont aidé.